V12机器一向被视为工程学的顶流，是平顺、暴力、高标准等多方面的完美综合体，但在赛车范畴，V12可能会由于过于杂乱而失掉稳定性，尤其是勒芒这类长距离耐力赛，所以一台多缸数赛车能够在勒芒夺冠，是十分可贵且实力极点强壮的体现。不过勒芒赛场一直是实用性和部分性为主，功能体现往往不是第一位，V12的总冠军，的确不多。

　　21世纪现在来说12缸的勒芒总冠军是2006-2009的V12柴油机器，由奥迪和美丽包办，上世纪终究一次搭载12缸机器的总冠军是上世纪1999年的宝马V12 LMR(↑)。这是宝马和Williams赛车的一次巨大协作，这次勒芒的成功直接促进宝马重返F1赛场。

　　不管是试水的98款V12 LM仍是冠军的99款V12 LMR，都是搭载来自宝马的S70/3引擎，咱们都知道这副机器源自传奇的Mclaren F1民用超级跑车。

　　往上倒数第2次运用V12夺冠的是1995年的59号赛车，Mclaren F1 GTR (↑) ，依旧是搭载宝马S70机器。这可是一台客户车队的赛车，并且其时的GT1还没有进入反常阶段，这样越级夺冠是极点不容易的工作。另一方面也阐明宝马这副V12真是封神之作。

　　而倒数第三个V12勒芒总冠军是本文主角，1990年的捷豹XJR-12 (↑) ，搭载来自XJR-9的7.0升自吸V12机器。1990的XJR-12和1988的XJR-9恐怕都是最大排量且搭载V12的勒芒冠军车。

　　不过1988年和1990年两次勒芒竞赛的状况是有点不同的。1988年的WSC能够说是捷豹、保时捷和奔驰三分全国，终究捷豹夺冠；同年的勒芒是捷豹和保时捷尖峰对决，捷豹夺冠，终结了保时捷的连胜，奔驰由于安全问题缺席1988勒芒。

　　而1990年的勒芒，不再是WSC的分站，奔驰终究挑选将重心放在WSC，缺席勒芒，一起保时捷厂队在1988年后就暂别勒芒，私家车队资源有限，这下看着如同捷豹这个冠军稳了。

　　80年代开端参与勒芒这个崇高殿堂的，除了常客们，还有来自日本的赛车。 例如越来越强壮的日产、丰田，还有静静尽力但光辉未露的马自达，他们均有在1990年勒芒参赛。

　　通过前面几年 的试水 和斗争 ， 1990年的勒芒，日产是下定决心要拿下首个日本厂商的冠军，派出了一个巨大的5车阵型：日产厂队带来23号R90CP和24-25号R90CK，还有美国那儿的83-84号R90CK，方针是直取冠军。

　　有没有发现日产厂队是1台R90CP和4台R90CK，上图可见两者差异甚大，23号R90CP是低风阻规划，其他R90CK是高低压力规划，其间24号R90CK以3分27.02效果拿下杆位发车，这是日本厂商在勒芒历史上的第一个杆位。

　　不过私家车队的效果，不管排位赛仍是正赛都一般般吖。横竖赛场上有7台日产的尖端prototype赛车。

　　可是，正赛却成了一场噩梦。尽管赛车速度惊人，但部分性成了日产最大的敌人。终究，只要两辆赛车完赛。由全日本车手阵型驾驭的23号R90CP取得了全场第5名，这已经是其时日本赛车和车手在勒芒取得的最好效果了。而拿下杆位的24号和其他几辆R90CK，都因变速箱毛病、燃油走漏等问题惋惜退赛。

　　丰田那儿也是十分有野心，派出3车军团，36-37-38号90C-V赛车。丰田这边就只要一种调校，不像日产那样分隔2种规划。丰田90C-V搭载的是一台3.2升V8双涡轮增压发起机， 这是丰田在C组年代技能堆集的效果。

　　终究36号赛车终究取得了全场第6名 的好效果。这是丰田自1985年参与勒芒以来，初次闯入全场前十，为他们在1992年初次登上领奖台(取得亚军)打下了坚实的根底。

　　1970年，保时捷在勒芒兴起的一起，有一台48号Chevron B16在后面跑着，它搭载马自达的2转子引擎，也是马自达转子初次跑勒芒 。 不过，这次首秀并不算成功，赛车仅坚持了4个多小时，就由于引擎毛病而退赛了。

　　后来马自达永不抛弃，持续坚持，我也觉得很可贵，一路下来都没啥好效果，可是竟然还能够持续，赛车从2转子升级到3转子，再到终究4转子。

　　可见1990年马自达也是3车军团，201和202号都是其时最新款787，搭载全新开发的R2 6B四转子引擎，也是次年勒芒总冠军的引擎；203号则是旧车767B，搭载13J四 转子引擎。

　　从成果来看，马自达在1990年的测验并不顺畅。两辆全新的787赛车都因机械毛病退赛，而老款的767B赛车尽管坚持到了终究，但也毛病频发，终究仅位列全场第20名 。不过，这次参赛堆集的经历，为它们在次年凭仗转子发起机的787B赛车奇迹般地夺冠，奠定了坚实的根底。

　　在1990年的勒芒赛道上，捷豹XJR-12除了要面临初生牛犊、速度惊人的日产和步步为营、实力不能够小看的丰田，还需要面临经历比较丰厚、耐性十足的保时捷。

　　其时赛场上总共有16台保时捷962赛车参赛，不过没有厂队。私家车队的话，的确全体竞争力和资源都有打折扣，但962赛车久经沙场、实力充足雄厚， 与捷豹打开长期缠斗。由Brun车队驾驭的16号车在终究时刻一度紧逼至亚军方位，但终究在结尾前15分钟因引擎毛病退赛。由Alpha车队驾驭的45号车因而取得第三名。

　　1990年勒芒这一场竞赛的进程大致是这样的：日产凭仗惊人的速度在开场抢尽风头，但终究因部分性问题逐步掉队；保时捷则依托丰厚的经历和坚强的斗志，与捷豹缠斗到了终究一刻。捷豹正是在与这两大强敌的剧烈比赛中，凭仗过硬的稳定性笑到了终究，包办了冠亚军。

　　1990的XJR-12沿袭1988冠军XJR-9的7.0升V12引擎，动力方面毋庸置疑，仅仅由于1990年开端，勒芒的慕尚直路上面加了2个减速弯，所以XJR-12不像长辈XJR-9 LM那样如此矮小的低风阻尾翼。

　　XJR-12成为其时夺冠的V12赛车，也是现在倒数第三款V12汽油勒芒冠军车。1991年XJR-12升级到7.4排量，取得勒芒2-3-4名。捷豹从1983-1991年间的勒芒效果，稳步提高，终究2次夺冠，全体算不错了。从1992年开端，V12的XJR系列赛车没有再出现在勒芒赛场上，后来民用V12引擎也在1997年正式由AJV8引擎替代。

　　回到本文标题，要V12的勒芒赛车再次夺冠，现在只要阿斯顿马丁的Valkyrie AMR-LMH一个挑选能够咒骂，2025年他们最佳效果是12th，面临强壮的对手，不知道2026年勒芒会怎么，咱们拭目而待...

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